За да остане релевантен, испански енергиен гигант се превръща в отпадъци

В тясна котловина със стръмни скатове покрай античния град Картахена, Испания, екип от 150 инженери преди малко приключи построяването цех, който би могъл да промени разпоредбите за Repsol, испанската енергийна компания, и водещ за транспортната промишленост.

Емилио Майорал, който ръководи звеното, сподели, че сътрудниците му са били при започване на производството на горива за камиони и самолети от това, което преди е било отпадък. „ Това е много гъвкаво “, сподели той. „ В момента използваме употребявано олио за готвене, само че можем да използваме и други боклуци. “

Repsol споделя, че тези различни горива ще понижат излъчванията с до 90 % спрямо петролните основани артикули, които ще заменят. Новите горива отделят известно количество въглероден диоксид, когато се употребяват, само че се създават от растения и други организми, които са абсорбирали въглероден диоксид по време на живота си, което се взема поради при изчисляването на излъчванията.

Като спомагателна изгода, това ново потомство артикули на биогорива се показва толкоз добре, колкото и техните аналози с изкопаеми горива, даже при студено време в Северна Европа, което основава проблеми за някои горива, сподели господин Майорал.

Repsol, която е основана в Мадрид, е една от най-големите енергийни компании в Европа с 26 000 чиновници и повече от 4 500 бензиностанции, както и вложения във възобновима сила като вятърна и слънчева сила. Repsol регистрира доходи от 1,6 милиарда евро за първата половина на 2024 година

Енергийни компании като Repsol залагат, че усъвършенстваните биогорива като тези, създавани в завода в Картахена, ще играят роля значима роля в превоза и в бъдещето. Те считат, че самолетите и тежките камиони, както и забележителна част от автомобилния парк ще продължат да се зареждат с течни горива като дизелово и реактивно гориво, макар растежа на пазара на електрически транспортни средства.

Затягането на регулациите за излъчванията, пресмятат те, ще наложи по-голяма приложимост на горива, които отделят по-малко въглероден диоксид. Както енергийните компании, по този начин и техните клиенти считат, че биогоривата — които могат да употребяват огромни елементи от съществуваща инфраструктура, като помпи на бензиностанции и резервоари за предпазване — са практично и относително на ниска цена решение за навигация в тази софтуерна и регулаторна пътека.

Докато не се появи по-евтин, по-удобен източник на чиста сила за превозване, „ законодателите наподобява нямат доста избор, с изключение на да продължавайте да разчитате на биогоривата “, сподели Чарлз Янс, вицепрезидент за съвещания в Argus Media, компания за проучване на артикули.

Международната енергийна организация, основаната в Париж изследователска организация група, предвижда, че потреблението на тези горива ще се усили с 20 % в международен мащаб до 2030 година

Repsol чака, че вътрешният им пазар, испанският Иберийски полуостров, ще се окаже самобитен парадайс за биогоривата. Някои от съперниците му затвориха обичайни петролни рафинерии, само че Repsol възнамерява последователно да преоборудва оборудванията си, с цел да създава по-екологични горива от разнообразни форми на боклуци и, в последна сметка, по този начин наречените електронни горива от газове като водород и въглероден диоксид.

По този метод компанията залага, че може да продължи да печели от търговия и преправка на масла, като се възползва на понижената конкуренция и по-високите цени, които ниските въглеродни горива могат да доведат.

„ Ние настояваме доста не да затворим нашите рафинерии, а да ги трансформираме, “ сподели Луис Кабра, заместник-изпълнителен шеф на компанията, който е виновен човек за енергийния преход на Repsol. „ Ние към момента имаме вяра в мотора с вътрешно горене “, добави той.

Новият цех в Картахена, пристанищен град, издигнат към руините на спектакъл от римската ера, е първата огромна стъпка в това видоизменение, което е подкрепено от проучвания в лабораториите на Repsol отвън Мадрид.

Repsol похарчи 250 милиона евро за присаждане на новия цех към това, което беше стандартна рафинерия. Използването на съществуващите уреди понижи разноските, свързани с прекосяването, сподели господин Кабра.

Основният ремонт в Repsol и други компании беше провокиран от наредбите на Европейския съюз, предопределени за справяне с климата смяна. Например от енергийни компании като Repsol се изисква да доставят на летищата реактивно гориво, което включва възходяща част от това, което е известно като стабилно авиационно гориво - съставки, които не идват от изкопаеми - като се стартира с 2 % през 2025 година и се увеличи до 70 % до 2050 година.

Подобен набор от условия съществува за горивата за моторни транспортни средства и разпоредбите са комплициран от други цели, като отбраната на питателните доставки и тропическите гори.

В резултат на това пътят към по-ниски излъчвания е изправен пред главозамайваща трудност през идващите години. „ Това основава главоболия на хората от позиция на дълготрайното обмисляне и ръководство на бизнеса “, сподели господин Янс от Argus.

Алтернативните горива, които компании като Repsol оферират, са относително елементарен метод да се срещнете с Европейски Съюз. условия, тъй като те дават на клиентите, които ги купуват, зелени идентификационни данни с малко старания. Шофьорите, да вземем за пример, могат да закупят това, което се разказва като 100 % възобновим дизел от бензиностанции Repsol в Испания. Европейският съюз дефинира пазара на биодизел в комерсиалния блок на 31 милиарда евро.

Това решение е изключително добре пристигнало в области на превоза като авиацията, които съгласно анализатори ще бъдат изправени пред десетилетия на компликация при превръщането им в нови енергийни източници като електричество или водород.

За самолетни компании, по този начин нареченото стабилно авиационно гориво, което Repsol ще създава от боклуци в Картахена, наподобява като доста по-лесен метод за съблюдаване на затягащите се европейски стандарти.

„ Това е като магия ”, сподели Тереза ​​Парехо Навахас, началник на отдела за резистентност в испанската самолетна компания Iberia. „ Можете да го употребявате в същия аероплан със същите мотори и същата летищна инфраструктура. “

Но въпросите по отношение на наличността и източника на отпадъчните съставки като олио за готвене са евентуални пречки за промишлеността.

Някои еколози са скептични по отношение на това какъв брой екологични ще бъдат новите горива бъде, да вземем за пример, че съставките евентуално ще би трябвало да бъдат превозени от цялостен ​​свят, което ще сътвори излъчвания в процеса.

„ Ще бъде доста Трудно е да се получи задоволително нефт “, сподели Хавиер Андалуз, координатор по климата и силата в Ecologistas en Acción. „ Дори да вземат отработено масло от всички заведения за хранене в Испания, няма да е задоволително. “

В своята рафинерия в Картахена Repsol дава желание на испанския пазар за събиране на боклуци, сподели господин Майорал, само че той призна, че част от тях може да идват от другаде, в това число Азия.

С енергийните компании, които претърсват земното кълбо за материал за зареждане на рафинериите, олиото за готвене и другите боклуци се трансфораха в скъпи и даже дефицитни артикули. „ По създание има ограничаване за количеството суровина “, сподели Алън Гелдър, анализатор в консултантската компания Wood Mackenzie, само че добави, че предлагането може да се разшири посредством разхлабване на разпоредбите за това какво може да влезе в сместа.

Недостигът породи търсене на други възможности. Oleofat, испанска компания, която доставя съставки за пречистване в биогориво, споделя, че работи с десетки източници на боклуци, в това число останки от пречиствателни станции.

Усложнявайки казуса, анализаторите споделят, че цените в Европа са потиснати от вноса на на ниска цена биодизел от Китай и терзанията за свръхпредлагане. Цената на устойчивото авиационно гориво е спаднала с повече от 40 % през последната година до към 1769 $ за метричен звук, съгласно Argus, макар че към момента е доста по-висока от цената на елементарното реактивно гориво, което се продава за към 750 $ за звук.

Предизвикателствата накараха някои енергийни компании да се откажат от биогоривата. През юли Shell, най-голямата енергийна компания в Европа, съобщи, че краткотрайно ще спре построяването на огромен цех за биогорива в холандския град Ротердам, частично заради пазарните условия. Shell сподели, че ще отнеме отписване на близо 800 милиона $.

През декември Европейският съюз стартира следствие на хипотетичния дъмпинг на китайски биодизел и сподели през юли че краткотрайно ще наложи цени до 36,4 % върху вноса от Китай.

Mr. Кабра от Repsol сподели, че чака повече „ инспекция “ на китайския импорт заради опасения, че те може да не се създават „ по същите критерии за резистентност “, както в Европа.

Все отново, анализаторите споделят, че видът гориво, което Repsol създава, евентуално ще има бъдеще и че компанията е в добра позиция, защото е почнала рано, евентуално блокирайки снабдители. През юли компанията съобщи, че чака заводът в Картахена да осъществя облага от цели 140 милиона евро през 2024 година

Г-н. Кабра сподели, че към момента има аргументи за оптимизъм макар падащите цени.

„ Определено ще има повече търсене на този артикул в Европа “, сподели той. „ Вие сте задължени всяка година да увеличавате размера, който продавате. “

Рейчъл Чаундлър способства за репортажи от Сарагоса, Испания.